На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагменной
пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оно состоит из двух ведущих дисков,
одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска, имеющего фрикционные
накладки и установленного на шлицах ведущего вала коробки передач, кожуха, диафрагменной пружины
и нажимной пяты. Нажимный ведущий диск при помощи трех пар упругих звеньев соединен с кожухом,
привернутым к маховику, и вращается вместе с ними. При включении сцепления (отпускании педали
сцепления) диафрагменная пружина 8, выпрямляясь, перемещает нажимный ведущий диск 3 в
направлении к маховику 1, и ведомый диск 2 оказывается зажатым между плоскостью маховика и
нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск за счет силы трения будет вращаться вместе с
маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент через ступицу ведущему валу коробки
передач. При выключении сцепления выжимный подшипник 10 привода перемещает пяту 9 в сторону
маховика, диафрагменная пружина выгибается и отводит нажимный ведущий диск от маховика. В это
время ведомый диск освобождается и останавливается вместе с ведущим валом коробки передач, отчего
прекращается передача крутящего момента - сцепление выключено.
Привод сцепления состоит из педали, главного цилиндра с питательным бачком, рабочего цилиндра,
соединительной трубки и вилки выключения. При нажатии на педаль сцепления 10 при помощи толкателя
11 перемещается поршень главного цилиндра 6 и создает избыточное давление жидкости, которая по
соединительной трубке 3 поступает в рабочий цилиндр 2. Давлением жидкости передвигается поршень
рабочего цилиндра и при помощи толкателя перемещает вилку выключения сцепления, которая другим
концом перемещает выжимный подшипник. При отпускании педали все детали привода возвращаются в
исходное положение при помощи оттяжной пружины 1 вилки выключения.
