Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до момента
достижения поршнем в. м. т. Сгорание рабочей смеси в цилиндре происходит
очень быстро - в течение 1/500 - 1/1000 с. Однако с увеличением числа
оборотов коленчатого вала скорость движения поршня сильно возрастает, а
скорость сгорания рабочей смеси данного состава остается почти неизменной
и за время горения смеси поршень успеет отойти от в. м. т. вниз на большую
величину. В этом случае сгорание рабочей смеси произойдет в большем объеме,
давление газов на поршень уменьшится и двигатель не будет развивать
полной мощности. Поэтому с увеличением числа оборотов коленчатого вала
рабочую смесь нужно воспламенять с опережением, т. е. до в. м. т, с таким
расчетом, чтобы рабочая смесь полностью сгорела к моменту перехода поршнем
в. м. т. (при наименьшем объеме). Следовательно, чем выше обороты
коленчатого вала, тем больше должно быть опережение зажигания. Кроме того,
при одном и том же числе оборотов коленчатого вала опережение зажигания
должно уменьшаться с открытием дроссельной заслонки и увеличиваться при ее
закрытии. Это объясняется тем, что при открытии дроссельной заслонки
увеличивается количество горючей смеси, поступающей в цилиндры, и
одновременно уменьшается количество примешиваемых остаточных газов,
вследствие чего повышается скорость сгорания рабочей смеси. При закрытии
дроссельной заслонки, наоборот, количество горючей смеси уменьшается, а
количество остаточных газов увеличивается, в результате чего скорость
сгорания уменьшается.
Опережение зажигания автоматически изменяется в зависимости от числа
оборотов при помощи центробежного регулятора, состоящего из двух грузиков,
которые надеваются на оси, укрепленные на пластине приводного валика, и
стягиваются двумя пружинами. На грузиках имеются штифты, которые входят в
прорези планки кулачка прерывателя.
При повышении оборотов коленчатого вала грузики под действием центробежной
силы расходятся в стороны и поворачивают Пластину с кулачком в сторону
его вращения на некоторый угол, чем и обеспечивается более раннее
размыкание контактов прерывателя, т. е. опережение зажигания
увеличивается. В зависимости от степени открытия дроссельной заслонки
опережение зажигания изменяется также автоматически при помощи вакуумного
регулятора опережения зажигания, полость которого с одной стороны
диафрагмы сообщена с атмосферой, с другой стороны, при помощи трубки - с
задроссельным пространством карбюратора (рис.,б).
В зависимости от степени открытия дроссельной заслонки изменяется величина
разрежения в корпусе вакуумного автомата. При закрытии заслонки
разрежение усиливается, диафрагма, преодолевая сопротивление пружины,
прогибается наружу и через тягу повертывает подвижный диск в сторону
увеличения опережения зажигания; при открытии заслонки разрежение
уменьшается, пружина выгибает диафрагму в противоположную сторону, и она
повертывает диск прерывателя в сторону уменьшения опережения.
Кроме автоматического опережения зажигания, имеется ручное, осуществляемое
в зависимости от октанового числа топлива, при помощи октанкорректора.
Он состоит из нижней и верхней пластин. Верхняя пластина закреплена на
корпусе прерывателя-распределителя, а нижняя вместе с корпусом привода
прерывателя-распределителя крепится на шпильке. Обе пластины между собой
соединены болтом. Для увеличения опережения зажигания корпус
прерывателя-распределителя повертывают навстречу вращения ротора на
одно-два деления нижней пластины, а для уменьшения - в обратную сторону
при ослабленном болте.
