Стартер служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный
электродвигатель постоянного тока со смешанным включением обмотки
возбуждения. Обмотки возбуждения двух полюсов включены в цепь
последовательно с обмоткой якоря, а двух других - параллельно. Включение
стартера - электромагнитное дистанционное при помощи тягового реле,
установленного на корпусе стартера.
Обмотка якоря и сериесная обмотка возбуждения стартера выполнены из
толстого проводника, так как при пуске стартер потребляет большой
величины ток - до 600 А. Для лучшей проводимости применяют меднографитовые
щетки. Две минусовые щетки присоединяют к массе, а две плюсовые - к обмотке
возбуждения.
Для зацепления шестерни стартера с венцом маховика при пуске и отсоединения
шестерни после пуска на валу якоря установлен специальный привод. Привод
стартера состоит из рычага включения с возвратной пружиной, шлицевой втулки
с муфтой свободного хода, шестерни и буферной пружины. Муфта свободного хода
состоит из шлицевой втулки 4, выполненной совместно с ведущей обоймой, и
наружной ведомой обоймы 6, изготовленной заодно с шестерней. С внутренней
стороны ведомой обоймы имеются четыре наклонных паза, в которых помещены
ролики 2, отжимаемые толкателями 3 с пружинами 5 в узкую часть пазов.
При пуске двигателя, когда ведущая обойма начнет вращаться, ролики
перемещаются по наклонным поверхностям пазов и заклинивают ведомую обойму,
после чего обе обоймы с шестерней вращаются как одно целое. Когда двигатель
начнет работать и венец маховика поведет за собой шестерню и наружную
обойму с большой скоростью, ролики сдвигаются по наклонной поверхности
пазов в широкую часть, позволяя наружной ведомой обойме с шестерней
вращаться свободно, не передавая усилия на ведущую обойму и вал якоря, что
предупреждает <разнос> стартера. В случае, если при включении зуб шестерни
привода стартера совпадает с зубом венчика маховика, пружина привода
сжимается, позволяя рычагу включения перемещаться дальше и замкнуть
электрическую цепь стартера, и когда якорь начнет поворачиваться,
шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление.
Стартер включают поворотом ключа включателя зажигания вправо до отказа. При
этом ток из аккумуляторной батареи, пойдет по втягивающей и удерживающей
обмоткам тягового реле (на, стартере ВАЗ-2101 тяговое реле с одной обмоткой).
Проходящий по этим обмоткам ток создает сильное магнитное поле, благодаря
которому сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и поворачивает
рычаг включения, который нижним концом перемещает по винтовой нарезке
привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом
маховика. После этого контактный диск тягового реле, соединенный штоком с
сердечником, замкнет основные контакты тягового реле, по обмоткам стартера
пойдет ток, и якорь стартера начнет вращаться, поворачивая коленчатый вал
двигателя. Одновременно в тяговом реле происходит замыкание дополнительного
контакта, позволяющего проходить току в первичную обмотку катушки зажигания,
минуя дополнительное сопротивление (двигатель АЗЛК-412). Когда двигатель
заведется, стартер поворотом ключа влево выключают, и все детали под
действием пружины возвращаются в исходное положение.
Учитывая, что при пуске, и особенно холодного двигателя, стартер потребляет
большой ток, продолжительность его включения не должна превышать 10 с.
Повторные включения производятся только через 40-60 с (после <отдыха>
аккумуляторной батареи).
