На автомобилях Москвич-412 и ВАЗ-2101 устанавливается трехходовая четырехступенчатая коробка передач,
имеющая четыре передачи вперед и одну назад. Она состоит из чугунного картера ведущего, ведомого и
промежуточного валов, шестерен, двух синхронизаторов, подшипников, отдельной оси с промежуточной шестерней
заднего хода и механизма переключения передач с рычагом переключения, расположенным на полу кузова
(Моск-вич-412) или на картере задней крышки коробки передач
Ведущий вал установлен на двух шариковых подшипниках. Передний расположен в выточке коленчатого вала
двигателя, задний - в картере коробки. Шестерня ведущего вала находится в постоянном зацеплении с
шестерней промежуточного вала
Ведомый вал вращается на трех подшипниках. На нем свободно на втулках установлены ведомые шестерни:
передач и два синхронизатора для включения 1-, 2- и 3-, 4-й передач. На заднем конце ведомого вала помещена
ведомая шестерня привода спидометр.
Промежуточный вал на автомобиле Москвич-412 представляет собой блок с пятью шестернями: постоянного
зацепления, 3- 2- и 1-й передач и заднего хода, вращающийся на неподвижной оси на роликовых цилиндрических
подшипниках, между которыми имеется распорная втулка. На автомобиле ВАЗ-2101 промежуточный вал выполнен
за одно целое с четырьмя шестернями, а на шлицах заднего конца напрессовывается ведущая шестерня заднего
хода. Все шестерни ведомого и промежуточного валов косозубые и находятся в постоянном зацеплении, кроме
ведущей, промежуточной и ведомой шестерен заднего хода, имеющих прямые зубья.
Синхронизатор служит для безударного (бесшумного) зацепления шестерен при включении передач и для
уменьшения износа зубьев шестерен. Он состоит из ступицы, устанавливаемой на шлицах ведомого вала, муфты
включения, трех сухарей, двух пружинных колец и двух (с двух сторон) блокирующих колец с внутренними
коническими поверхностями, имеющими мелкую резьбу для разрыва масляной пленки конусных поверхностей
кольца и зацепляемой шестерни с целью повышения трения между ними. При включении передачи муфта 3
синхронизатора перемещается по шлицам ступицы 5 вместе с сухарями 4, которые прижимают блокирующее
кольцо 2 к конической поверхности шестерни включаемой передачи. Между коническими поверхностями создается
трение и происходит уравнивание окружных скоростей синхронизатора и шестерни включаемой передачи. При
дальнейшем перемещении муфты синхронизатора она своими шлицами бесшумно входит в зацепление с зубчатым
венцом 1 шестерни включаемой передачи. Для удержания штоков и вилок переключения передач в нейтральном и
включенном положении в механизме переключения имеются пружинные фиксаторы, а для предупреждения
одновременного включения двух передач - специальные замки.
Включение передач и передачу крутящего момента на разных передачах можно проследить по схеме, приведенной
на рис. При включении первой передачи с помощью механизма переключения передач перемещается синхронизатор
I-II назад и входит в зацепление с зубьями шестерни 9 первой передачи ведомого вала. В этом случае крутящий
момент от ведущего вала 1 через шестерни 3 и 25 постоянного зацепления будет передаваться на промежуточный
вал 22, а от него через постоянно зацепленную пару шестерен 9 и 21 первой передачи на синхронизатор I-II,
а от него на ведомый вал 12. При включении второй передачи синхронизатор I-II перемещается вперед и входит
в зацепление с шестерней 7 второй передачи ведомого вала, а при включении третьей передачи синхронизатор
IV-III перемещается назад, входя в зацепление с шестерней 6 третьей передачи ведомого вала. Передача
крутящего момента на второй и третьей передачах осуществляется аналогично рассмотренной выше для первой
передачи.
При включении четвертой передачи синхронизатор IV-III перемещается вперед и зацепляется непосредственно
с шестерней 3 ведущего вала, передавая крутящий момент сразу на ведомый вал (прямая передача). Включение
заднего хода осуществляется перемещением вперед каретки с шестерней 18 заднего хода, которая одновременно
зацепляется с шестернями 19 и 11 промежуточного и ведомого валов. Крутящий момент в этом случае передается
в такой последовательности: от ведущего вала I на промежуточный 22, далее на шестерню 18 заднего хода и от
нее через шестерню 11 на ведомый вал, который будет вращаться в' обратную сторону, обеспечивая движение
автомобиля задним ходом.
