Задняя подвеска автомобиля Москвич-412 на продольных полуэллиптических
рессорах 3, работающих совместно с телескопическими амортизаторами 7
двустороннего действия. Передний конец рессоры, передающий
толкающие и тормозные усилия, крепится при помощи пальца 1 к кронштейну
кузова на резиновой втулке, не требующей смазки. Задний конец рессоры
укреплен к кузову на серьге 9, имеющей также резиновые втулки. Применение
резиновых втулок значительно уменьшает передачу толчков и вибраций на
кузов. Середина рессоры при помощи стремянок 5 прикрепляется к кожуху
4 полуоси снизу с целью понижения центра тяжести. Нижний лист рессоры
делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры,
т. е. изменение ее жесткости в соответствии с нагрузкой (нижний
утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). Для
устранения скрипа рессор на концах листов рессор, по опорной поверхности
устанавливаются пластмассовые шайбы. При полном прогибе рессоры кузов
опирается на основной резиновый буфер 6. В подвеске имеется вспомогательный
резиновый буфер 2, укрепленный к кузову, который при частичном прогибе
рессоры нажимает сверху на коренной лист, чем достигается переменная
жесткость рессоры, повышающаяся при увеличении нагрузки.
На автомобиле ВАЗ-2101 задняя подвеска включает две цилиндрические
пружины 3, два амортизатора 5, четыре продольных 1 и 4 я одну
поперечную штанги, два резиновых буфера 6, укрепленных на кузове
внутри пружин, и один буфер, установленный посредине кузова. Нижние
и верхние продольные штанги передают реактивный момент, толкающие
и тормозные усилия от задних колес на кузов. Поперечная штанга
воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста на
кузов. Амортизаторы телескопические двустороннего действия верхними
проушинами прикрепляются к кронштейнам кузова, а нижними - к
кронштейнам балки заднего моста.
