Обслуживание автомобиля: Неисправности рулевого управления
Основные неисправности рулевого управления: увеличенный свободный ход
рулевого колеса, тугое вращение рулевого вала, осевой люфт рулевого вала,
осевой люфт рулевого колеса, течь масла из картера рулевого механизма,
стук в рулевом управлении.
Увеличение свободного хода рулевого колеса может быть вызвано ослаблением
крепления или износом шаровых соединений рулевых тяг, ослаблением крепления
картера рулевого механизма и рулевой сошки, износом ролика и червяка,
подшипников червяка и ролика, нарушением регулировки рулевого механизма.
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 10-15 мм (3°-5°) на
автомобиле <Москвич-412>, 12-13 мм (5°)-на автомобиле ВАЗ-2101 при измерении
его по ободу рулевого колеса. Для про-верки передние колеса ставят в среднее
положение, соответствующее движению автомобиля по прямой; поворачивают
рулевое колесо влево до упора, но не нарушая положения передних колес.
Замечают положение рулевого колеса по какой-либо точке на щитке приборов и
поворачивают рулевое колесо вправо, также не нарушая положения колес, и
измеряют пройденное расстояние спицей по ободу колеса. Это и будет величина
свободного хода. Более точно свободный ход определяют специальным прибором -
люфтометром.
Для определения неисправности нужно проверить осмотром крепление деталей
рулевого привода и наличие люфта в шарнирных соединениях.
При этом необходимо одному человеку делать резкие движения рулевым колесом
вправо и влево, а другому снизу осматривать все крепления и соединения.
Устранение этой неисправности осуществляется подтягиванием креплений и
заменой изношенных шарниров.
Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход
рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления
ролика с червяком в такой последовательности.
1. Отсоединить тягу от рулевой сошки и установить рулевой механизм в
среднее положение. Для этого повернуть рулевое колесо до отказа в крайнее
положение и сосчитать, сколько оборотов оно сделает до другого крайнего
положения. Полученное число оборотов разделить пополам и на эту величину
повернуть рулевое колесо от одного из крайних положений.
2. Покачиванием рулевой сошки за ее конец в радиальном направлении
определить наличие люфта в зацеплении.
3. Отвернуть контргайку регулировочной муфты (Моск-вич-412) или
регулировочного винта (ВАЗ-2101) и ввертывать регулировочную муфту до
полного устранения перемещения сошки, после чего проверить легкость
вращения рулевого вала; при отсутствии заеданий завернуть контргайку и
присоединить рулевую тягу к сошке.
Тугое вращение рулевого вала может быть вызвано заеданием поворотных стоек,
отсутствием масла в картере рулевого механизма, неправильной регулировкой
зацепления или износом подшипников червяка и ролика. Проверка наличия и
доливка масла в картер рулевого механизма производится через отверстие,
закрываемое пробкой. Остальные неисправности устраняются регулировкой и
заменой изношенных деталей.
Осевой люфт рулевого вала устраняется регулировкой подшипников червяка
путем удаления части регулировочных прокладок, а люфт рулевого колеса -
подтягиванием гайки крепления на рулевом валу. На автомобиле Москвич-412
осевой люфт устраняется при помощи регулировочной гайки.
