Уход за кузовом легкового автомобиля заключается в его мойке,
поддержании чистоты обивки, окрашенных и хромированных поверхностей,
а также в смазке. Суконные подушки и спинки сидений следует
очищать пылесосом или щеткой и периодически выколачивать из них
пыль. Для очистки обивки из кожзаменителя ее следует промывать
мыльной теплой водой при помощи тампона, а затем протирать
насухо мягкой ветошью или замшей. Лучшая защита обивки сидений -
применение матерчатых чехлов.
Для восстановления блеска окрашенной поверхности ее один раз в месяц
необходимо протирать полировочной жидкостью в следующем порядке:
тщательно вымыть и протереть окрашенную поверхность;
чистым тампоном из марли или мягкой тряпки нанести на поверхность
кузова тонкий слой полировочной жидкости, которая предварительно
должна быть перемешана (взбалтыванием);
по истечении 20-30 мин тщательно протереть поверхность кузова
сухой фланелью до зеркального блеска.
Для повышения долговечности окраски рекомендуется один раз в
три месяца покрывать кузов восковой пастой. Паста наносится на
чистую сухую поверхность кузова. После этого тугим тампоном
из ветоши или ваты пасту втирают круговыми движениями в
окрашенную поверхность до получения ровного зеркального
блеска. Когда окрашенная поверхность кузова становится матовой
и для восстановления блеска восковой пасты и полировочной воды
оказывается недостаточно, применяют полировочную пасту. Однако
учитывая, что эта паста содержит абразивные материалы, снимающие
некоторый слой краски, ее применять следует не чаще одного-двух
раз в год. Хромированные детали кузова протирают чистой мягкой
ветошью с предварительным покрытием их тонким слоем технического
вазелина.
Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при
помощи специальных составов и очищенное место покрывают слоем
парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее
распространение ржавчины. Для защиты нижней части кузова от
коррозии заводы-изготовители применяют специальные
антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации
автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи
под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли
на улицах городов, которой посыпают проезжую часть для
удаления снежного покрова, антикоррозийный слой разрушается
и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления
антикоррозийного покрытия вначале струей воды, пользуясь волосяными
или капроновыми щетками, удаляют грязь, а затем поврежденные места
зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест,
где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится
только поверхностная. Зачищенные места обезжириваются при помощи
тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит,
нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или
пульверизатором слой грунтовки. После естественной
сушки (25-30 ч) наносят битумную мастику также кистью или
пульверизатором. Хорошие результаты дает также покраска
поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на
натуральной олифе. В порядке профилактики может быть
рекомендован и более простой способ защиты нижней части кузова и
оперения от прежде-временного разрушения антикоррозийного покрытия,
заключающийся в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой
операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить
покрытие поверхности кузова керосином и через 20-25 мин тщательно
промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом
или естественной сушкой. На подготовленную таким образом
поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии,
состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь
легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что
хорошо защищает от коррозии. Кроме того, эта эмульсия благоприятно
влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко
отвертываются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения
антикоррозийного слоя указанную операцию достаточно производить
два раза в год - при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю
эксплуатацию.
Периодически, в зависимости от условий эксплуатации, необходимо
смазывать замки дверей и крышки багажника (ВАЗ-2101) путем введения
внутрь замочной скважины при помощи ключа порошкового графита или
тормозной жидкости. Глицерином смазывать шарнирные соединения и
петли поворотных стекол. Петли дверей и шарниры передних спинок
смазывать маслом для двигателя. Торсионы крышки багажника и упор
капота смазываются техническим вазелином. Трос привода замка
багажника смазывается легкопроникающей смазкой. Салазки перемещения
передних сидений - консистентной смазкой.
